Apartado 1: Aceptaciones generales.

Apartado 2: Campeonato.

Apartado 3: Configuración, reglas y ayudas permitidas.

Apartado 4: Normas de comportamiento en pista.

Apartado 5: Entrega de Log's y sanciones.

Apartado 6: Recomendaciones.

1.1. Todo participante en nuestros campeonatos tiene como obligación leer, comprender y respetar todas y cada una de las normas que componen el reglamento.

1.2. Todos los inscritos en nuestros campeonatos se comprometen a asistir a todas las carreras que les sea posible y en las que previamente deberán confirmar su asistencia en los temas que se crearán especialmente para ello en el foro de la liga correspondiente, dichos posts (que además contienen información fundamental sobre el evento) se crearán con suficiente antelación y se cerrarán 24 horas antes de la carrera, siendo necesario indicar antes de su clausura un estado ([Confirmado], [Condicional] o [Ausencia]). En caso de que no se asista prolongadamente podría implicar la retirada de la plaza. Los pilotos probadores podrán sustituir a los oficiales en el caso de que falte uno oficial de su equipo.

1.3. Está terminantemente prohibido la utilización de trucos o alteraciones del juego, si se detecta algún piloto que posea trucos o cualquier alteración del juego será inmediatamente expulsado de nuestra comunidad. El uso de cualquier alteración del juego significará la retirada de todos los puntos obtenidos en nuestros campeonatos. Para la detección de estos trucos al finalizar en evento se tendrán que entregar los logs de la calificación y de la carrera extraidos mediante la extensión "Data Acquisition Plugin" para rFactor. Podéis encontrar un manual de como instalar y configurar esta aplicación aqui, además es de vital importancia testear su funcionamiento antes de participar en nuestros campeonatos.

1.4. Todo participante de la liga tiene como deber estar informado:

1.4a. Tiene el deber de estar informado de las noticias referentes a nuestra comunidad que se encuentran tanto en la portada como del foro, por ello visitará periódicamente la web. En el foro "Comunicados Zona-F1" y en el foro "General" de la categoría en la que se participa se recogen los cambios más importantes. Además, el foro "Comunicados y resoluciones" contiene las resoluciones a las reclamaciones y a las investigaciones abierta por parte de los comisarios. En caso de que alguna de las reglas dictadas en los foros citados anteriormente entre en conflicto con las recogicas en el reglamento tendrán preferencia las más recientes.

1.4b. Los participantes deberán estar en contacto con los miembros de su equipo (principalmente para buscar un sustituto en caso de ausencia o fijar la estrategia de equipo y evitar problemas a la hora de hacer el pit-stop).

1.5. El nick de los participantes no podrá sufrir cambios durante todo el campeonato, y además si se ha utilizado previamente en nuestros campeonatos deberá ser idéntico (incluidas mayúsculas y minúsculas). También deberá ser el mismo que aparece en el foro (aunque esto no es obligatorio os pedimos que por favor tengáis el mismo), en caso de querer cambiarlo simplemente contactad con un administrador.

1.6. Se guardarán y podrán ser revisadas todas las repeticiones y registros de todas las sesiones de los grandes premios organizados por nuestra comunidad.

1.7. La carrera no se reiniciará una vez dada la salida salvo excepciones en las que el líder no se complete al menos dos vueltas de carrera. Tampoco se reiniciará entre las sesiones de calificación y carrera si no es extremadamente importante.

1.8. Todos los pilotos participantes en nuestros campeonatos tienen que poseer una licencia de competición de Zona-F1 con al menos un punto conservado que les permita competir en los mismos.

1.9. Todos los participantes respetarán las decisiones del STAFF, tanto en cuestiones relacionadas con las sanciones (aunque más adelante veremos que tendrán derecho a reclamación), como en la web.

1.10. La administración y los comisarios de carrera se reservan el derecho de modificar el reglamento en cualquier momento si lo creen conveniente. En conflictos o casos extraordinarios las desiciones del STAFF o los mensajes o aclaraciones del foro tendrán prioridad respecto al reglamento.

2.1a. El simulador que se utilizará en nuestros campeonatos será "rFactor" con la actualización "1.255-F", la versión podría ser cambiada si se lanza otra versión de dicho simulador.

2.1b. El mod utilizado para el campeonato será "FSOne 2009" que se podrá encontrar, entre otros sitios, en la sección descargas de nuestra comunidad; además se deberá poseer el "TrackPack" que utilizaremos en el campeonato y la última actualización vigente tanto del mod como del TrackPack (También descargables desde la sección descargas).

Si un piloto da mismatch (imcompatibilidad de archivos, es decir, que dicho usuario posee al menos un archivo distinto al servidor / creador de la partida) no podrá participar el GP, por supuesto esta norma sirve tanto para los circuitos como para cualquier otro archivo.

2.2a. En total hay 20 plazas de piloto oficial. Para optar a ellas tendrán prioridad los pilotos que hayan participado en otras ligas y además tendrán prioridad los miembros más antiguos y con mayor índice de asistencia. Para todas las sesiones (incluso entrenamientos) el piloto deberá tener el vehículo y piloto que se le ha asignado. Por lo general requiere aportación económica según establezca la administración.

¿Cómo inscribirse como piloto oficial?:

- Cuando la organización estime oportuno se abrirá un nuevo tema en el foro "Inscripciones" de la categoría correspondiente, a partir de ese momento se declarará abierto el periodo de inscripción.

- Primera fase: Una vez abierto el periodo de inscripción los tres primeros días se dedicarán a la renovación de los pilotos con antigüedad. Los pilotos que no hayan participado aún en nuestros campeonatos y reclamen una plaza durante este primer periodo pasarán a estar inscritos en la cola.

- Segunda fase: Cuando hayan transcurrido las 72 primeras horas automáticamente los pilotos que hasta este momento estaban en la lista de cola pasarán a estar en la lista definitiva en el orden en el que estaban inscritos en la cola. Los pilotos con antigüedad perderán sus privilegios respecto a las nuevas incorporaciones.

2.2b. En total hay 2 plazas para pilotos probadores para cada equipo (un total de 40 plazas), serán designadas por los pilotos del equipo en cuestión a los pilotos que crean conveniente, reservandose el derecho de admisión en función a sus intereses. La segunda plaza de piloto probador sólo podrá ser utilizada si el 50% de equipos tiene al menos un piloto probador disponible. Su función será ayudar en todo lo posible a los pilotos titulares: tanto como ayudarlos a mejorar su conducción como ayudarlos en la puesta a punto del coche. Los probadores deberán tener en todas las partidas con el coche de piloto probador de su equipo (Test Driver) en caso de que esté disponible. Podéis ofreceros para ocupar un puesto de piloto probador en el post creado para ello en el foro de la categoría correspondiente. No requiere aportación económica.

¿Cómo inscribirse como piloto probador?:

- Cuando la organización estime oportuno se abrirá un nuevo tema en el foro "Inscripciones" de la categoría correspondiente haciendo referencia en el título a las inscripciones de pilotos probadores.

- En dicho tema podéis ofreceros para ocupar una plaza de piloto probador rellenando la plantilla de solicitud que aparecerá en el mismo.

- En el caso de que a algún equipo le interese hacerse con vuestros servicios se podrán en contacto con vosotros y si finalmente deciden que debéis formar parte de su equipo le comunicarán a la administración su decisión. Los equipos son libres de hacer pruebas a sus aspirantes a probadores si lo creen necesario.

2.3. La fecha y orden de los eventos será el fijado por el calendario en caso de existencia, en caso negativo se anunciarán en el post de asistencia, el STAFF de Zona-F1 se reserva el derecho de alterar el orden del calendario así como el horario si es necesario.

2.4. Los circuitos utilizados serán del TrackPack facilitado por la comunidad, actualizados a la última versión proporcionada por la comunidad.

2.5. Para competir en un campeonato oficial debe quedar constancia en el Hot Laps de que dicho piloto ha dado un mínimo de 75 vueltas al trazado en el cual se disputará el evento antes de empezar la sesión calificatoria.

2.6. Se realizarán 2 campeonatos:

2.6a. Campeonato de pilotos: Es un campeonato individual, el piloto con más puntos, independientemente de su escudería, ganará este campeonato. En caso de empate se mirarán las victorias y en caso de que también se produzca empate en las victorias se mirarán los segundos puestos y así sucesivamente.

2.6b. Campeonato de constructores: Es un campeonato por equipos, se sumarán los puntos de los integrantes oficiales del equipo y de los pilotos probadores durante su militancia en el equipo. El equipo con mayor número de puntos al final de la temporada ganará este campeonato. En caso de empate se procederá de la misma manera que en el campeonato de pilotos, es decir, si hay empate ganará el equipo que tenga mayor número de puntos conseguidos en una carrera.

2.7. Puntuación: Los puntos se otorgarán integramente a los ocho primeros pilotos al finalizar un gran premio siempre que el líder de carrera complete el 75% de la distancia total de carrera, en caso contrario se otorgará la mitad de la puntuación correspondiente (y si el líder ha dado menos de dos vueltas se reiniciará la carrera), se seguirán las siguientes normas de puntuación:

1º) 10 puntos.

2º) 8 puntos.

3º) 6 puntos.

4º) 5 puntos.

5º) 4 puntos.

6º) 3 puntos.

7º) 2 puntos.

8º) 1 punto.

2.8. Abandonos: En caso de abandono, si el participante ha recorrido al menos el 90% de la distancia total de carrera podrá puntuar en caso de que le pertenezca, en caso de que no haya completado dicho porcentaje no puntuará en ningún caso.

3.1. Dificultad:

3.2. Reglas:

3.3. Horarios: La calificación y la carrera se celebrarán el domingo, la hora de inicio se anunciará en el post de confirmación de asistencia que se colocará en el foro de la categoría, salvo excepciones la hora de inicio serán las 16:30 horas. Entre la calificación y la carrera habrá un calentamiento, para fijar la estrategia de carrera y hacer un pequeño descanso.

3.4. Duraciones:

3.4a.Tiempo de calificación: Se realizarán dos calificaciones, la primera de 10 minutos y la segunda de 5 minutos. Se permite entrar al server tarde puesto que no repercute en los tiempos de los demás pilotos pero no podrá utilizar el chat hasta que termine la sesión. En caso de llegar la hora de la calificación y no encontrarse un participante en el servidor no tendrá ningún derecho a protesta.

-Calificación 1 (disputada en "Practica 4"): Competirán todos los pilotos presentes. Durará 10 minutos y no habrá restrisciones de setup ni de gasolina. Los pilotos eliminados podrán hacer cambios en sus reglajes o cargas de combustible libremente antes de la sesión de carrera.

-Calificación 2 (disputada en "Clasificación"): Competirán sólo los 10 pilotos más rápidos de la Calificación 1. Durará 10 minutos y se realizará con configuración de carrera (es decir, los participantes deberán cargar tanto la gasolina que crean necesaria para la carrera como el reglaje de la misma. El combustible empleado durante la calificación no se devolverá una vez finalizada).

3.4b. Tiempo de Warmup: Habrá un descanso entre la calificación y la carrera siempre que el horario lo permita, durará entre 5 y 10 minutos aproximadamente y se utilizará principalmente para ajustar el setup para la carrera y para recolocar la parrilla si fuese necesario. Por defecto dura 10 minutos pero se podrá acortar si hay retrasos en los horarios fijados o la organización lo considera oportuno.

3.4c. Longitud y tiempo de carrera: La carrera tendrá una duración del 50% y con un tiempo máximo de carrera también del 50% (Restringimos el tiempo de duración de carrera puesto que en condiciones desfavorables como la lluvia o en casos en los que se ralentiza el ritmo de carrera como cuando estamos detrás del safety-car la carrera podría alargarse). Por lo tanto el tiempo de carrera rondará siempre los 45-50 minutos y el tiempo máximo de carrera será de 1 hora, transcurrido ese tiempo cuando el primer clasificado cruze la línea de meta se bajará la bandera a cuadros.

3.5. Reglajes, mejoras y diseños: Se permiten modificar los reglajes libremente y los pilotos podrán seleccionar las mejoras del coche que deseen (ya que son únicamente mejoras visuales). Todos los participantes del mismo equipo deberán llevar el mismo template del coche durante las sesiones del gran premio.

3.6. IA-Toggle: Se permitirá durante la carrera usar el "IA-Toggle" durante un breve periodo de tiempo en caso de extrema necesidad y siempre justificandolo al acabar la carrera en el foro de la categoría (Máximo 48 horas desde la finalización de la carrera), si no se justifica y se descubre que algún participante ha usado el IA Toggle será descalificado de la carrera. Todo participante será responsable de lo que haga el IA. A pesar de estar el vehículo controlado por la IA la habilidad de la IA será del 70% (Es un valor muy bajo puesto que puede llegar a 120%) por lo que los tiempos no mejorarán.

3.7. Safety-car: Está habilitado que el Safety-Car salga a pista controlado por la IA en caso de bandera amarilla prolongada o la existencia de peligro en pista, por tanto, si se sufre un accidente debemos abandonar la pista rápidamente pulsando la tecla "Esc" o reincorporarse rápidamente a la pista, en caso de que un participante detenga el coche intencionadamente en medio de la pista o tarde demasiado en volver a la pista tras una salida de pista o accidente podrá ser sancionado.

3.8. Free-Pass o Lucky-Dog: En caso de que el safety car salga a pista una vez que el grupo se reagrupe los pilotos con vuelta perdida podrán recuperar una vuelta (únicamente una vuelta) desdoblandose del resto.

3.9. Parc-Fermé: Estará activado el Parc-Fermé, por lo tanto el combustible que se gaste en calificación no se devolverá para la carrera, los neumáticos si serán nuevos.

3.10. Ayudas en la salida: La salida del gran premio tendrá lugar cuando el semáforo se apage. No habrá ningún tipo de ayudas en la salida (habrá que utilizar embrage o punto muerto, ya que lógicamente si aceleramos el coche saldrá aunque no se haya apagado el semáforo), por lo tanto puede darse la posibilidad de que alguno de los pilotos arranquen antes de que el semaforo se apage, llegado el caso el piloto deberá respetar la sanción impuesta en el momento (o la posterior si en ese momento no se le asigna una instantáneamente) o será descalificado.

4.1. No se permitirán faltas de respeto entre los participantes.

4.2. No se permite utilizar el chat durante la sesión de calificación ni durante la carrera ni tampoco "binds" (Se conoce como un bind a la función que se le asigna a una tecla para que al pulsarla haga una determinada acción, en este caso enviar una frase automáticamente a través del chat) que puedan afectar a la concentración de los otros pilotos. En caso de que se tenga que decir algo se dirá por privado mediante el comando "/w" (Simplemente escribimos en el chat "/w nick mensaje" y pulsamos la tecla "Enter", si el nick tiene espacios también debemos indicarlo ) o al final de la sesión esperando que todos los pilotos estén en el garaje. En caso extremo también podría sancionarse deportivamente.

4.3. Al finalizar la carrera debemos proceder de la siguiente manera:

4.3a. Una vez finalizada la carrera no debemos detener nuestro vehículo sino que deberemos pasar al menos unas curvas para evitar provocar incidentes y siempre que el combustible lo permita también debemos regresar al garaje en un ritmo pausado sin entorpecer nunca a los pilotos que aún no han pasado por meta. Nunca se puede perjudicar a los que todavía están disputando la carrera.

4.3b. De ninguna manera se debe entrar a meta golpeándose voluntariamente contra los muros o cualquier piloto u objeto de la pista porque puede provocar incidentes desfavorables a los pilotos que aún no han finalizado la carrera o que acaban de finalizarla, por ejemplo se podría formar una montonera y bloquear el paso a la línea de meta. Esta regla no se puede incumplir aunque estemos solos a la hora de cruzar la meta.

4.3c. Bajo ninguna circunstancia debemos provocar que se muestre la bandera negra al finalizar la carrera.

5.1.Comité sancionador: Está compuesto por los comisarios y entre ellos destacará un comisario jefe que se encarga de elaborar un veredicto final a raíz de la opiniones de sus compañeros y la suya propia que deberá entregar a los administradores para su aprobación.

5.2. Entrega de logs: Después de finalizar la carrera, los comisarios abrirán un nuevo tema en el foro, indicando qué corredores deben entregar sus log's generados por el Data Adquisition Plugin (más información en el punto 1.3 del reglamento), dichos corredores son elegidos de la siguiente forma: los tres primeros clasificados y dos más de forma aleatoria, por tanto una vez finalizada la carrera, todos los corredores deben acceder al foro de comisarios correspondiente a su categoría y seguir las instrucciones allí detalladas.

No entregar LOGs: Descalificación.

5.3. Formas de sanción:

5.3a. Penalizaciones: En caso de que la acción sea lo suficientemente grave como para penalizar los comisarios dispodrán de esta herramienta. El comité sancionador puede imponer la penalización que crea conveniente una vez valorada la acción y la podrán imponer la penalización tanto para el gran premio en el que se produjo el incidente como para el siguiente. Por norma general también son validas las penalizaciones del juego.

5.3b. Reducción de puntos de licencia: El comité sancionador dispone de esta herramienta de penalización que podrán utilizar cuando lo crean necesario y reducirán el número de punto en función de la acción que crean conveniente a los participantes, además, frecuentemente irán acompañados de la penalización correspondiente a la acción investigada. A principio de temporada todos los participantes con licencia de competición dispondrán de 10 puntos en su licencia, si el comité de comisarios estima oportuno que se imponga esta sanción tendrán que determinar un número de puntos a restar.

-Inicio del campeonato o debut en la liga: Se le asignarán 15 puntos de licencia a todos los participantes.

-Primera pérdida de la licencia: El piloto perderá 10 posiciones de parrilla en el próximo GP como sanción, se restaurarán 10 puntos de su licencia menos los acumulados de la pérdida anterior.

-Segunda pérdida de la licencia: El piloto saldrá último en el próximo GP como sanción, se restaurarán 7 puntos de su licencia menos los acumulados de la pérdida anterior.

-Tercera pérdida de la licencia: El piloto tendrá un GP de sanción, se restaurará la licencia con 5 puntos menos los acumulados de la pérdida anterior.

-Otra pérdida más de la licencia: Exclusión del campeonato.

Si el piloto se queda sin puntos de licencia en la última carrera el comité sancionador estudiará que hacer con el caso.

Nota: Los puntos restados son acumulativos, es decir, si con todos los puntos los comisarios deciden restar 20 puntos y en ese momento el sancionado posee 15 al piloto se le restarurá su licencia con 5 puntos en vez de 10. Salvo casos especiales sólo se pueden perder 1 licencia en un mismo GP.

1 gran premio sin ninguna sanción: +3 puntos de licencia (Sin límite máximo de puntos).

2 grandes premios consecutivos sin sanción: Recuperación de todos los puntos de la actual licencia (Máximo 15 puntos) o +3 puntos de licencia (lo más beneficioso).

5.4. Reclamaciones e investigaciones de los comisarios:

5.4a. Reclamaciones: En caso de producirse un incidente con otro piloto el piloto afectado deberá poner una reclamación en menos de 48 horas después de la hora oficial de inicio de la carrera, para ello utilizará el foro y su categoría correspondiente (cualquier reclamación con la fecha de evío posterior será desestimada). En la reclamación debe constar: Piloto/s afectado/s, piloto/s acusado/s, intervalo de tiempo exacto de los hechos a investigar y una valoración o explicación de los hechos; por otra parte el/los piloto/s acusado/s también tendrá derecho a exponer de manera civilizada su versión de los hechos en el mismo tema del foro. El comité sancionador investigará los hechos y decidirá la posible sanción.

Nota: Los comisarios también pueden actuar de oficio e investigar la acción por su cuenta si lo cree conveniente aunque si no hay queja de por medio la sanción en caso de existir deberá ser menor al entenderse que todo está aclarado entre los pilotos afectados.

5.4b. Investigaciones de los comisarios: Dejando a un lado los toques e impactos los comisarios también investigarán otros sucesos que muy a menudo no se reclaman (como los atajos en calificación o no respetar la línea del pit-lane por poner unos ejemplos).

5.4c. Revisión de la queja: Una vez publicadas las sanciones se disponen de 24 horas para pedir una revisión sobre la queja, para ello sólo hay que indicarlo en el mismo tema del foro donde se publicaron las sanciones.

5.5. Cumplimientos de las saciones: Las sanciones emitidas serán cumplidas en la carrera finalizada o en la siguiente carrera que participe el piloto desde la que se ha producido dicha infracción, en caso de que no se presentase y / o el campeonato hubiera acabado, dichas sanciones podrán ser anuladas por el comité sancionador (siempre y cuando se considere oportuno) para el próximo campeonato.

5.6. Colisiones: Se considera colisión cuando dos pilotos se chocan cuando transcurre la carrera. Cualquier colisión ocurrida durante la carrera deberá ser denunciada por el piloto involucrado en la acción. En cualquier caso, los comisarios se guardan el derecho de investigar la acción sin necesidad de reclamación.Si un piloto cree que ha sido causante de una colisión y adelanta al piloto con el que tuvo dicha colisión, puede ceder su posición. Para ello deberá hacerlo antes de recorrer 5 curvas de donde se produjo el accidente y se vea intencionalidad en ello. Hay que hacerlo por la zona sucia de la trazada y evitar parar el vehículo en zonas ciegas o curvas. El hecho de ceder la posición no implica evitar la sanción, pero si la reduce.

Se entenderá como colisión leve cuando no provoque desperfectos en el coche afectado que influyan en su eficiencia, se entenderá como grave cuando sí lo haga.

Provocar colisión leve con espera: Sin sanción.

Provocar colisión leve sin espera: -2 puntos de licencia + Sanción aproximada a la pérdida del rival.

Provocar colisión grave con espera: -5 puntos de licencia.

Provocar colisión grave sin espera: -5 puntos de licencia + Sanción aproximada a la pérdida del rival.

Además no dejar pasar antes de 5 curvas: -1 punto de licencia.

5.7. Maniobras ilegales:

5.7a. Normas de calificación: El piloto durante su vuelta de calentamiento deberá encontrar el sitio perfecto para después afrontar sus vueltas de calificación, es decir, durante su vuelta de calentamiento deberá dejar bastante espacio tanto con los pilotos de delante como con los de detrás, nunca se puede empezar una vuelta de calificación estando muy cerca de otro piloto. Si un piloto durante su vuelta de calentamiento o durante una vuelta sin mejorar tiempo molesta a otro que está en su vuelta de calificación será amonestado. La sanción puede ser tanto para el dicho GP (si da tiempo a investigarlo) o para el próximo.

Molestar levemente en calificación: -2 puntos de licencia.

Molestar gravemente en calificación: -4 puntos de licencia.

5.7b. Atajos: Está prohibido atajar tanto en calificación como en carrera, en caso de pasar en calificación el piloto deberá reducir el ritmo tanto como para no mejorar ninguno de sus anteriores tiempos; si pasa en carrera deberá hacer exactamente igual pero si además gana una posición deberá dejar pasar a todos los pilotos a los que ha pasado y colocarse a la distancia aproximada a la que se encontraba. Para que no se considere atajo el coche deberá mantener al menos una de las ruedas en la pista (o piano) pero se podría considerar atajo si la acción se repite a propósito o periódicamente. En general son validas las penalizaciones por atajos del simulador.

Atajos premeditados reiterativos: -4 puntos de licencia + Sanción.

Atajos no premeditados reiterativos: -2 puntos de licencia.

5.7c. Carril de aceleración: El pit-lane se dividirá en dos partes: Carril de aceleración y zona de paradas. El piloto al entrar deberá ir por el carril de aceleración y cuando se aproxime a los boxes de su equipo podrá incorporarse a la zona de parada para realizar el "pit stop". Una vez realizado el pit stop el piloto se reincorporará inmediatamente al carril de aceleración. Siempre tendrá preferencia el piloto que va por el carril de aceleración el piloto que ha realizado el pit stop debe frenar si es necesario. Además siempre hay que tratar dejar el vehículo en la posición correcta ya que si hay poco espacio entre los boxes podría haber un conflicto, en este caso tendrá la responsabilidad el piloto que no cuadró bien el vehículo.

Invadir box contrario y ocasionar pérdida de tiempo por espera: -3 puntos de licencia.

Provocar accidente en pit-line: -3 puntos de licencia.

No respetar carril de aceleración / zona de paradas: Primera vez sólo aviso, reiterativamente -1 punto de licencia.

5.7d. Normas en el Pit-line: Durante los grandes premios está prohibido quitar el limitador antes de tiempo en las sesiones de calificación. En carrera, durante la parada, se deberá pasar por pit-line con el limitador de RPM activado. También queda prohibido salir de pit con el semáforo en rojo. En caso de que un piloto decida salir de boxes en la carrera deberá mantener detenido el coche delante del semáforo hasta que este se ponga en verde. Para entrar o abandonar el pit-lane hay que hacerlo respetando las correspondientes líneas de entrada/salida.

Quitar limitador antes de tiempo durante sesión oficial: -1 punto de licencia (Aplicable sólo 3 veces por GP).

Pisar o traspasar línea de entrada al pit-line: Sin sanción.

Pisar sólo con la rueda trasera (izquierda o derecha) la línea de salida del pit-line: Aviso, reiterativamente -1 puntos de licencia.

Pisar con una rueda línea de salida del pit-line sin motivo: -1 punto de licencia.

Traspasar con una rueda línea de salida del pit-line sin motivo: -3 puntos de licencia.

Traspasar con más de medio vehículo premeditadamente línea de salida del pit-line: -7 puntos de licencia.

5.7e. Doblajes: Tiene absoluta prioridad el piloto que va a doblar. El piloto que va a ser doblado debe apartarse inmediatamente sin esperar a que el piloto se pege a él y debe hacerlo de las siguientes formas y nunca pegando un frenazo: Dejando de acelerar progresivamente en las rectas dejando bien claras sus intenciones, tomando la "trazada mala" en la frenada para que el piloto que va a doblar le pase en la frenada (Atención: No puede estar llegando al punto de frenada pegar un volantazo y dejar el coche parado, porque en caso que el piloto que va a doblar intente un adelantamiento por el interior habría una colisión, siempre hay que dejar bien clara la intención)... El doblado no debe detener el coche del todo en ningún momento ni deberá ir a la hierba para ser doblado. El piloto doblado podrá intentar desdoblarse pero nunca deberá hacerlo inmediatamente después de ser doblado.

Dificultar doblaje levemente: -1 punto de licencia.

Dificultar doblaje gravemente: -3 puntos de licencia.

Provocar accidente durante el doblaje: -10 puntos de licencia.

5.7f. Cambios de trayectoria bruscos y sobreprotección de la posición: Si un jugador va a adelantar a otro, el que va a ser adelantado no puede cambiar mas de 3 veces la trayectoria en una recta.
Por ejemplo, si la curva es a izquierdas:
a)En la recta gira hacia la izquierda para evitar, luego gira a la derecha para poder trazar la curva, gira a la izquierda para trazar la curva. 3 cambios de trayectoria, accion legal.
b) En la recta gira a la izquierda para evitar, luego gira a la derecha para evitar, luego gira a la izquierda para evitar y gira a la izquierda para trazar la curva. 3 cambios de trayectoria, acción legal (se considera cambio de trayectoria el girar hacia un lado y luego girar hacia el otro, el ir recto no se considera cambio).
c)En la recta gira a la izquierda para evitar, luego gira a la derecha para evitar, luego gira a la izquierda para evitar, gira a la derecha para poder trazar curva y gira a la izquierda para trazar curva. 5 cambios de trayectoria, acción ilegal.

Sobreprotección de la posición (incumplir norma anterior): -3 puntos de licencia.

5.7g. Incidentes durante los adelantamientos: Cuando vamos a realizar un adelantamiento, debemos ganar la posición al adversario, esto debe producirse antes de llegar a la curva.

Por lo tanto existen dos posibilidades:

Hemos llegado a la curva y hemos ganado la posición, el adversario por tanto debe dejar hueco para que podamos trazar la curva, no tiene porque dejarnos pasar, pero si dejar el hueco suficiente para que ambos coches entren en la pista.

Hemos llegado a la curva sin ganar la posición, en este caso el adversario siempre tendrá prioridad, por tanto debemos de ser cautos ya que si sufrimos una colisión podremos sufrir una grave sanción por parte de los comisarios.

La posición se considera ganada siempre y cuando el eje delantero de tu coche esta alineado con el eje trasero del coche al que queremos adelantar.

Provocar accidente al no dejar hueco con posición perdida: -1 putos de licencia.

5.7.h. Reincorporaciones a pista: Si sufrimos una salida de pista por cualquier motivo, antes de volver a la misma, deberemos de asegurarnos que ningún coche se esté aproximando, en el caso afirmativo, deberemos esperar a que dicho coche pase, y tras el podremos reincorporarnos a pista, en caso de duda, es preferible esperar a que pase y evitar un posible accidente.

Causar accidente durante la reincorporación: -5 puntos de licencia.

5.7i. Safety Car: En caso que sea necesario saldrá el safety-car a pista. Los pilotos deberán respetar el orden sin adelantar hasta estar reagrupados (cuando solamente los pilotos doblados podrán adelantar al resto para recuperar una vuelta perdida) y sin hacer cambios bruscos de trazada o acelerar y frenar bruscamente. Cuando se nos indique que habrá bandera verde en la siguiente vuelta (es decir, que el safety-car se va a retirar en la siguiente vuelta) el primer piloto tendrá que dejar que el safety-car se distancie unos 300 metros siempre sin hacer cambios bruscos o ir demasiado lento y podrá volver a acelerar cuando se indique que haya bandera verde en pista. Se podrá adelantar una vez se haya pasado por la línea de meta, en caso de adelantar antes se penalizará automáticamente. El safety car se controla por la IA y se nos indicará en pantalla en todo momento el vehículo al que debemos seguir.

Retrasar ampliamente la marcha del grupo sin motivo: -3 puntos de licencia.

Provocar accidente por calentar ruedas o frenos: -2 puntos de licencia.

5.7j. Imprudencias a la hora de esperar a otro coche: A veces cuando dos pilotos se tocan el infractor espera al afectado, esta maniobra no es ilegal pero se puede tornar en ilegal si cometemos una imprudencia a la hora de esperarlo. Para esperarlo el piloto infractor debe hacerlo sin detener el vehículo y en un sitio de la pista que no ponga en peligro a los demás pilotos, es decir, debe hacerlo en un lateral de la pista que se encuentre a la vista, si hace falta puede esperar unas curvas para dejarlo pasar pero nunca puede estar en una curva ciega.

Provocar accidente al esperar en una zona inadecuada: -3 puntos de licencia.

5.7k. Distancia prudencial en condiciones especiales: Durante la vuelta de calentamiento, formación o salida del safety-car se deberá mantener una distancia superior o igual a dos coches con el piloto al que seguimos. No se considerará acción ilegal si otro piloto realiza un cambio de ritmo inadecuado, en ese caso tendrá la responsabilidad el piloto que originó que se produjese dicho cambio de ritmo.

Toque (algo más que un simple roce) en vuelta de formación, calentamiento o safety-car: -1 punto de licencia.

Accidente sin consecuencias en vuelta de formación, calentamiento o safety-car: -2 puntos de licencia.

Accidente con consecuencias en vuelta de formación, calentamiento o safety-car: -5 puntos de licencia.

5.7l. Marcha atrás: Está prohibido dar machas atrás o ir en dirección contraria salvo causa justificada.

Por ejemplo:

- El vehículo ha realizado un trompo y queda el morro mirando en sentido contrario al sentido normal de recorrido del circuito.

- El vehículo no puede seguir avanzando o esquivar un obstáculo sin dañar el coche.

Marcha atrás injustificada sin provocar accidente: -2 puntos de licencia.

Marcha atrás injustificada provocando accidente: -6 puntos de licencia.